Авто Обзор

Audi Group отчиталась о рекордном уровне продаж и прибыли в 2008 финансовом году. Было продано 1 003 469 автомобилей, прибыль до вычета налогов составила 3 177 млн. евро. По словам главы Audi Руперта Стадлера, это самый высокий уровень прибыли за всю историю компании, которого к тому же удалось достичь в неблагоприятных рыночных условиях. В честь такого успеха руководство компании решило премировать всех сотрудников: в текущем году каждый работник получит свою долю прибыли – в среднем 5300 евро.
На прошедшей в Ингольштадте 10 марта годовой пресс-конференции стали известны и планы Audi Group на будущее. Так, в 2010 году компания собирается вывести на рынок самого младшего представителя семейства Audi – модель A1. В качестве концепта A1 Sportback был показан прошлой осенью на автосалоне в Париже и получил множество одобрительных отзывов. По мнению Руперта Стадлера, выпуск такой модели повысит привлекательность марки Audi, особенно среди молодых покупателей.

Такой закон Европарламент собирается принять в ближайшее время. Это добавит к стоимости автомобилей 100-300 евро. Перечисленные меры направлены на снижение аварийности и сокращение выброса вредных веществ атмосферу. Одна из главных целей Европарламента – сокращение смертности на дорогах: если в 2006 году в ДТП погибло 38 600 человек, то к 2010 году эта страшная цифра должна сократиться до 25 000.

Однако обязательным наличие повышающих безопасность технологий станет не сразу. Пока планируется, что закон об оснащении системами стабилизации легковых машин вступит в силу в период с 2011 по 2014 год, грузовиков и туристических автобусов – с 2011 по 2016 год. Использование сокращающих потребление топлива шин с низким сопротивлением качению и систем контроля давления в шинах на легковых автомобилях примет статус закона с 2012 года. Кроме того, новые правила предусматривают обязательное оснащении грузовых автомобилей системами аварийного торможения и контроля пересечения разметки с 2013 года.

Продажи пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России в феврале 2009 года снизились на 38%, или на 83 836 штук по сравнению с тем же периодом в 2008 году, сообщил сегодня Комитет Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ.

Снижение продаж за два месяца с начала 2009 года составило 36%, или 140 384 штуки, по сравнению с тем же периодом 2008 года.

«Результаты февраля, демонстрирующие продолжающееся снижение продаж автомобилей в России, - не новость для отрасли,» - сказал Дэвид Томас, Председатель Комитета Автопроизводителей АЕБ - «Ситуация в России не отличается от общего положения дел на мировом автомобильном рынке. Ограниченность кредитных ресурсов в
прошлом месяце сохранилась, и уже знакомые нам по январю тенденции снижения продаж получили дальнейшее развитие и в феврале».

Мартин Ян, Вице-председатель Комитета Автопроизводителей АЕБ, отметил: «как следствие повышения таможенных пошлин, высоких процентных ставок по кредитам и девальвации рубля вполне закономерно ожидать дальнейшего роста цен и снижения показателей автомобильного рынка в России в ближайшие месяцы. Однако,
мы выражаем надежду на то, что запланированные российским правительством меры, направленные на поддержание автомобильной промышленности в стране, помогут улучшить складывающуюся ситуацию».

Как сообщает программа «Вести-Москва», банальная кража сумочки из машины в подмосковных Люберцах превратилась в захватывающую гонку с преследованием.

Инцидент произошёл около 22:00 на подземной парковке крупного торгового центра. Молодая женщина, оставив в салоне своего авто сумку, пошла заливать в бачок незамерзающую жидкость.

Этим воспользовался преступник. Подкравшись, он открыл дверь, схватил сумочку и побежал к ожидавшей его машине. Девушка вовремя заметила грабителя и бросилась в погоню.

Как рассказала программе сама потерпевшая: “вижу - движение в салоне автомобиля. Глянула, а сумки нет. Побежала за ними, бросила машину. Попросила супружескую пожилую пару на “Фокусе”, погнались за ними. Долго гнались. На посту ДПС остановились, попросили сотрудников ГИБДД помочь в преследовании. Они активно подключились. В итоге и догнали их, врезавшимися в столб”.

В ходе погони автомобиль преступников врезался в столб. Самого грабителя задержали, его сообщнику удалось скрыться. Борсеточником оказался неработающий уроженец Грузии.

Как пишет бизнес-газета РБК-daily, Boston Consulting Group (BCG) с июня по декабрь прошлого года провела серию интервью с руководителями 27 российских и иностранных компаний. В исследовании приняли участие представители АВТОВАЗа, ГАЗа, Toyota , Volkswagen, Renault, Volvo и BMW, Ford, GM и Chrysler, а также Минпромторга и 15 поставщиков (в том числе Magna, ZF, Lear и Bosch).

Дно на отечественном автомобильном рынке может быть достигнуто в 2010 году.

В результате аналитики просчитали четыре возможных варианта развития, из которых наиболее вероятным сочли сценарий «обвала рынка».

Согласно последнему, в этом году ВВП страны упадет на 2%, а продажи автомобилей составят 1,8 млн штук. В следующем году ВВП упадет еще на 1%, а продажи снизятся до 1,7 млн. В 2011 году рост должен возобновиться, а в 2012-м объем продаж достигнет 2,3 млн.

Есть и более пессимистичный сценарий. Он предполагает, что продажи упадут до 1,4 млн автомобилей, но рост также возобновится в 2011—2012 годах.

Сегодня у производителей фактически единственным стимулом для локализации являются высокие таможенные пошлины, считают в BCG.

Большинство опрошенных участников рынка отмечают, что российское производство обходится на 5—20% дороже, чем на родном рынке. Причинами этого являются небольшие объемы производства, высокие затраты на логистику, а также низкое качество работы, которые не компенсируются более дешевой рабочей силой.

При том что локализация необходима автопроизводителям для снижения валютной составляющей в себестоимости, она серьезно затруднена.
В России присутствуют только 20 международных поставщиков, удовлетворяющих 3% потребностей рынка. Из местных поставщиков только 5% удовлетворяют требованиям по качеству (средний процент брака 200—1000 деталей на 1 млн, при международных 70).

Низкая культура качества увеличивает расходы автопроизводителей на обучение и контроль поставщиков. Низкая прибыльность рынка и длинный период выхода на окупаемость не позволяют и международным поставщикам обосновать свой выход на российский рынок.

Тем не менее только локализация позволит автопроизводителям не утратить объемы на российском рынке, считают в BCG.

Как сообщил заместитель председателя Профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ Виктор Горенков, “наш профсоюз провел предварительный анализ, согласно которому ситуация в отрасли не обнадеживает, а работникам предприятий грозят массовые увольнения”.

“В первом полугодии может быть сокращено около 50 000 человек, а у оставшихся зарплата может упасть на 30-40%. К сожалению, такое развитие событий является реальным”, - заявил Горенков в среду “Интерфаксу”.

По его словам, профсоюз не намерен просто наблюдать за происходящим, а действовать - “естественно, массовые сокращения вызовут у нас резко отрицательную реакцию. Мы будем действовать, но пока я не готов конкретизировать, как именно действовать и в какие сроки”.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) нашла новый метод борьбы с неконкурентным ростом цен на бензин - ФАС предложила законодательно ограничить деятельность вертикально-интегрированных компаний по розничной продаже топлива, выделив из них АЗС.

ФАС поясняет, что почти во всех регионах России, за исключением Москвы и Санкт-Петербурга, уровень конкуренции на розничных рынках нефтепродуктов недостаточен.

Как отмечает агентство «Интерфакс-Экономика», этот рынок “в той или иной степени” контролируются крупнейшими вертикально-интегрированными нефтяными компаниями или их “дочками”.

Монополисты злоупотребляют своим положением, устанавливая высокие цены на нефтепродукты как в оптовом, так и в розничном звене.

Цены на бензин растут, и виноваты в этом все те же вертикально-интегрированные нефтяные компании, считает ФАС.

Со второй половины января они “резко повысили оптовые цены на нефтепродукты, снизив доходность операторов розничного рынка”.

Так, с начала января оптовые цены на бензин А-95 выросли на 14%, А-92 на 57%, А-76 на 37% . Рост оптовых цен привел к снижению доходности розничных операторов. Антимонопольное ведомство расценивает это как попытку компаний приобрести активы независимых розничных продавцов, терпящих убытки.

При этом, с августа 2008 года по январь 2009 года темпы снижения розничных цен на автомобильное топливо значительно отставали от уровня снижения цен на нефть и оптовых цен на нефтепродукты.

Это обстоятельство и последующее резкое увеличение оптовых цен в январе-феврале взаимосвязаны между собой, считает ФАС.

Контроль вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) за розничным рынком нефтепродуктов не дает конкуренции развиваться, в результате цены поддерживаются на высоком уровне.

ФАС нашла способ решить проблему монополизма на розничном рынке нефтепродуктов - необходимо принципиально изменить структуру бизнеса ВИНК, выделив из их состава компании-владельцы АЗС и обособив этот бизнес от остальных видов деятельности нефтяных компаний.

Но это решение должно быть на законодательном уровне. Предложение такой закон разработать ФАС уже внесла в правительство.

Однако, по мнению агентства «И-Э», нефтяные компании, имея мощное лобби во всех структурах власти, наверняка способны свести все эти усилия ФАС на “нет”. Красивая идея полностью независимых АЗС может так и остаться предложением на бумаге. Равно как и штрафы монополистам, которые пока только выписаны, но не скоро будут выплачены, если вообще когда-нибудь будут.

УАЗ в 2009 году планирует выпустить 53 000 автомобилей. По итогам работы в первом полугодии, когда госструктуры определятся с заказом, производственный план может быть увеличен на 12 000 машин, пишут «Ведомости».

Это на 10,1% меньше, чем было выпущено в прошлом году.

По официальным данным завода и пресс-службы правительства Ульяновской области, у завода уже есть заказы от федеральных министерств и ведомств на 3500 автомобилей. Еще около 2000 машин могут быть реализованы в рамках программы обновления автопарков в российских регионах.

На конец декабря, по данным УАЗа, на заводской площадке и у дилеров не продано 17 000 автомобилей.

Между тем, сегодня СОЛЛЕРС, владеющая УАЗом выпустила пресс-релиз. В нем сообщается, что коммерческие автомобили УАЗ включены в субсидированную лизинговую программу, реализуемую государственной компанией РОСАГРОЛИЗИНГ. Это означает, что все автомобили коммерческого ряда УАЗ (включая новую модель UAZ Pickup) станут доступны в лизинг на льготных условиях, представляемых РОСАГРОЛИЗИНГом.

В соответствии с этими условиями, автомобили УАЗ можно будет взять в лизинг на срок до 5 лет, с первоначальным взносом от 10%, при этом эффективная ставка может составлять от 10% годовых.

Льготными условиями лизинга по автомобилям УАЗ смогут воспользоваться целевые клиенты РОСАГРОЛИЗИНГА – предприятия агропромышленного комплекса, рыбной промышленности, а также лесной промышленности, которые также являются традиционными покупателями коммерческих автомобилей УАЗ.

Оформить лизинговые сделки они смогут как в самом РОСАГРОЛИЗИНГе, так и в сублизинговых компаниях – партнерах программы. Подробности новой лизинговой программы можно будет узнать у всех официальных дилеров УАЗа.

Руководитель департамента продаж автомобилей УАЗ Антон Карпов отметил: «Сельхозпроизводители традиционно остаются ключевыми клиентами Ульяновского автомобильного завода, поэтому сейчас для нас очень важно предложить им максимально выгодные условия приобретения автомобилей УАЗ. Включение УАЗа в льготную программу РОСАГРОЛИЗИНГа как раз и является таким предложением, которое, безусловно, будет востребовано нашими потребителями».

Как передает «Немецкая волна», лидеры премиум-сегмента немецкого автопрома - BMW и Porsche говорят о резком росте продаж на территории России.

Россияне с деньгами стремятся вложить свои накопления в лошадиные силы - особой любовью состоятельных россиян пользуются внедорожники.

По данным BMW рост продаж внедорожников Х5 и Х6 составил в России с начала года почти 40 процентов.
С прогнозами в BMW не торопятся, но отмечают: две трети реализуемых на территории России автомобилей - это машины премиум-класса.

У Porsche также налицо рост объемов продаж на территории России, и здесь лидер - внедорожник Cayenne.
“В последнем квартале прошлого года продажи концерна Porsche в России возросли на 23 процента. В абсолютных величинах было продано 2328 автомобилей, из них 2080 Cayenne, остальные - это спортивные автомобили”,- комментируют представители Porsche.

«Немецкая волна» отмечает, что цифры, названные немецкими производителями, противоречат результатам исследования, которые в феврале опубликовала консалтинговая компания Ernst & Young. Согласно прогнозу развития авторынка России до 2012 года, в 2009 году предстоит падение продаж новых машин на 20 процентов, сокращение рынка от 25 до 30 процентов и увеличение конкурентоспособности российских брендов благодаря господдержке.

Российские аналитики считают, что все дело в том, что автомобили премиум-класса менее зависят от кризиса - покупатели, которые могут себе позволить такую машину, в любом случае купят ее, несмотря на кризис.

Государственная помощь концерну Opel зависит от решения правительства США о судьбе американской корпорации General Motors. Об этом в интервью газете Bild заявила канцлер Германии Ангела Меркель.

Как передает Прайм-ТАСС, канцлер отметила: “перед тем, как принять решение, мы должны ознакомиться с важными решениями в США, в частности, что будет делать дальше материнская компания Opel – General Motors, какую самостоятельность General Motors может предоставить Opel, как далее будет обстоять дело с патентами Opel».

“Мы поддержим такие предприятия, как Opel, в том случае, если наша помощь обеспечить этим предприятиям хорошее будущее”, - пояснила канцлер.

По ее мнению, недопустимо с помощью бюджетных средств поддерживать фирмы, оказавшиеся несостоятельными на рынке. Меркель считает, что необходимо изучить экономическое состояние конкретного предприятия перед кризисом.

Что касается Opel, по мнению канцлера, руководство концерна пока не предложило убедительной концепции развития на будущее. По ее словам, “не было бы ничего хуже, чем через несколько месяцев или даже недель вновь оказаться на исходной позиции”.